协和式飞机,或欧洲工业项目的失败

所属分类 澳门百老汇4001com登录  2017-02-17 02:01:30  阅读 56次 评论 66条
弗朗索瓦·奥朗德的计划在20世纪60年代和70年代推出不应该美化过去的协和式超音速飞机上的法英合作是技术独立的战略的一部分,不惜任何代价大型工业项目的参考公布2012 10:42 5月21日 - 最后在14:25阅读时间4分钟几乎没有投资更新2012年5月22日,弗朗索瓦·奥朗德希望提高创新捍卫“欧洲预算提供给未来的重大项目”第十二该计划的建议是路人皆知参考产业政策的“光荣三十”这是当国家投资在各个方向的重大项目,包括强大的标志之一是鼎盛时期协和飞机发射后不到五十年,它仍然是一架传奇飞机,是欧洲航空业复兴的标志,与Caravelle和Airbus Au的命运第二次世界大战,欧洲落后于美国世界的重心已经发生了变化。旧大陆陷入了两个大国之间,即美国和苏联,聘请了不适应技术战:核竞赛,空间等,这遵循了欧洲技术退役的法国似乎是不可避免的,例如,只有41%在1956年使用的专利是结果法国公司六年后,这一份额下降到34%为了纠正这种情况,国家正在取代私营公司目标是通过公共财政拉动技术进步市场还不存在吗?没关系,在国家资金的研究和公共部门进行第一笔订单并引发了市场,希望私营部门将接管航空业是该刺激政策的说明创新首先,在第一次世界大战期间发展这一部门的军事订单随后,新产品被系统地整合到民用航空中。生产工具也是共享的,这使得减少成为可能强烈发票在20世纪50年代,在长途飞机部门由美国公司(波音,洛克希德和道格拉斯)上能够超越音障充斥在整个冷战时期世界商用飞机的研究垄断美国和苏联开始加速竞争费用昂贵法国和英国正在融资原型类型希望保住的技能和技术独立完整的顾问,同时保持专业知识优先于商业上的可行性,但欧洲市场太小,成本飙升,合作S'因此,在1962年11月29日,法国和英国签署了一项关于联合建造超音速飞机的协议。协议分配工作,融资和两国在1964年10月,当时的工党政府,新当选时,发生第一挂钩之间的命令,威胁要结束威尔逊政府认为此操作“太不确定和毁灭性的经济”项目下从压力法国和工会,他将在1965年1月7日重新考虑他的决定。估计有20万人在这架飞机周围的航道两侧工作但是从一开始,成本就被低估了谴责,该项目已经领先于翼,但是达到了不归路的地步我们将走到尽头,无论成本是什么,比赛进行的速度是远低于图波列夫144前两个月的协和广场,1969年3月2日在图卢兹优秀的管理者进行了首次试飞1968年12月31日,美国决定退出连续两年1976年1月21日之前,协和式飞机从巴黎到里约热内卢的首次商业飞行,通过达喀尔,在法国航空,英国航空,当时连接伦敦巴林的同一天,一个估计有3400十亿法郎的已经被两国吞并了MALCHANCE如果这架飞机看起来技术上可行,它的商业成功远未得到保证客户是务实的,价值是市场黄金协和主导的运气:当设计油价很低,飞机在全面石油危机推出必须说,它消耗的四倍每名乘客比亚音速飞机燃料的所有外国公司取消他们的订单,是一个商业翻牌,只有法国航空公司和英国航空公司运营的飞机15的机队更糟糕的是,运营成本是相当大的约1000万美元用于每五年审查协和作为航空公司,他们的人数比较少,他们靠的是法国和英国不控制美国,其次是其他国家的参数,禁止以超音速通过一个居住地球,这严重地限制除了美国线飞行,所产生的噪声的原因提出从机场附近协和似乎很多人视为一种工程平面,一个技术奇迹,但经济差的状态偿付法航每年31至1986年12月è盾牌,损失由协和因此法国纳税人补贴什么安托万·比内(1891年至1994年),绰号戈内斯(瓦勒德瓦兹)一个“飞行的美国亿万富豪”的25 2000年7月的事故,谁取得113死产生,沉淀与空中客车超音速飞行结束后,错误不再重演,我们从公共控制逻辑就在市场逻辑飞机首先要满足企业的需求专业技术当然不应该忽视市场的制约,

作者:茹糖

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