SNCF:开放竞争意味着什么? 123

所属分类 澳门百老汇4001com登录  2017-05-16 14:08:26  阅读 53次 评论 43条
从2021,私人运营商可以在铁路网络上运行他们的火车,根据欧盟对法国实行放开由马克西姆Vaudano在下午8时37分发布时间2018年2月26,该部门的时间表 - 更新2018年5月8日至17:30播放时间6分钟,我们很快就会坐火车从没有听到2021著名的顺口溜SNCF,私人运营商将在效果开始滚动法国铁路网络对自己的火车,结束多八十多岁的垄断对客运这种成熟的铁路的国家公司是欧盟强加给法国放开了铁路部门的时间表,它的到来的前景作为公司改革核心的SNCF的竞争对手于2月26日由政府宣布自国家化道路以来铁,1937年,火车是唯一一家获准携带铁路乘客这种垄断主要是由思想动机是铁路运输是不应该受到主导运营商市场的逻辑公共服务而独特,大众公司SNCF可能因此承担交付给他的国家(其最大股东)的任务,即使他们不赚钱:这使他能够保证这样的小无利可图的,但在空间规划的重要逻辑这在以“完全竞争”的自由主义经济学家提倡和欧洲条约“神圣化”的理念矛盾 - 欧盟委员会在这些国家垄断路边看到经济增长,降低价格的障碍以及对铁路部门健康状况不佳的解释这就是为什么她在90年代初聘请了铁路自由化这并不意味着列车必然被私有化,但必须在平等基础上与私人的竞争对手,把它必须能够提供他们自己的铁路服务,给一些国家(包括法国)的强烈反对和风险,竞争可以做重点现任和维护的公共服务目标,这种自由化一直很循序渐进,并应作为定案2020年左右没有规则的力量法国私有化的轨道,这将是由法国国营铁路公司(先后称为“法国铁路网络”和“网络SNCF”的“基础设施”分支管理另一方面,一些欧洲指令逐渐迫使法国放开其铁路运输服务愤怒,让其他运营商使用的1997年轨道他们的火车:SNCF减半准备自由化,火车是在1997年分裂成两个实体,今天被称为:铁路网,管理SNCF铁路移动,经营列车2003-2006:通过铁路运输货物运输,所谓的“货”是放开它开始与国际第一在2003年(默斯河畔迪尼和弗尔克林,德国之间在2005年分发的第一家民营车),在2006年总蔓延到国内航线前,二十私人运营商已经从这种自由化中获益为法国国营铁路公司,这已经失去的市场份额许多观察家的40%的人认为这种竞争自由化失败,因为,在同一时间,货运市场下跌,以及私营运营商是F ragiles经济2011:国际乘客如果有机会于2009年正式开业,第一个非SNCF边境的火车车程在法国巴黎 - 威尼斯Thello在2011年该运营商,这属于法国威立雅公司和意大利意大利国营铁路公司,今天是从自由化中获益的只有一个,与它的两个线(巴黎 - 威尼斯 - 米兰和马赛)2019年至2033年:区域列车区域快件运输的竞争(TER)和火车领土平衡(Intercities,Teoz,Coral)不会是狂野的没有允许任何运营商使用该铁路网络的问题,而是让国家和法国地区选择他们希望委托的公共服务委托其运营商(SNCF或私人竞争者)这个代表团需要多年合同的形式,以规范,允许国家或区域设置对服务质量的要求在一起,例如地区法国将开始为2019十二月分配这些让步给私人经营,但将需要在2023区域/运营商达成协议,进行公开招标可以持续十几年,法国国营铁路公司能够保持事实上的垄断,防止私人运营商适用,直至2033年,在竞争最恶劣的地区,然而,其中几人(PACA大-EST,HAUTS de法国,勃艮第和弗朗什 - 孔泰,卢瓦尔河地区)已经已经宣布,他们打算从2020年更迅速地放开,2019和2021之间,以2021:TGV公共垄断上线的TGV,不是公共服务合同内,正式在2020年12月灭了第一家民营竞争对手TGV将在自由法国网络上推出2021它是一个由欧盟委员会提出的一种欧洲法律,必须由28名欧盟成员国政府和欧洲议会将采取但这次投票之后,这些是不能直接适用于欧盟的28个国家有两年通过一项国家法律与指导原则的规定 - 这让小房间在不同的国家不同的应用在这种情况下,法国必须转之前,2018年12月25日在2016年年底通过的第四个“铁路包”,其追踪开放铁路客运的竞争的轮廓,如果她没有做到这一点的时间的指导方针,这将是处罚过程自由化不排除上市公司的铁路运营商之间的维护,因此不需要SNCF的对比私有化,一些欧盟规定的目标是确保列车不会受到青睐与竞争对手相比,一些业内专家认为这样有必要改变SNCF流动性的状态,列车的分公司将与私人经营的公共工业和商业性质的状态确实可以竞争被认为太优惠这是菲利普政府打算这样做的原因之一成全国性公司,公共资本同样的命运在等待着,一旦其改革的地位,会从结构上防止债务,但其目前的债务是非常糟糕,而欧洲文本强加其经济稳定,这些法律问题是SNCF网络不是由爱德华·菲利普促进了政府的想法改革的唯一原因是,员工在铁路或降低成本的当前状态的结束将使竞争更加激烈SNCF更好地吸收竞争对手的到来,不威胁到其长期生存的吉恩·西里尔·斯皮内塔在他最近对铁路运输的未来报告呼应了他一个警告,“铁路货运市场的开放,从而导致了交通的急剧减少和巨额债务“是一个痛苦的先例,这证明需要在内部进行紧急变革法国国营铁路公司,

作者:司徒有鹆

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